高德地图最新交通报告里那些堵城变化，竟然有些城市让人意想不到啊

（来源：高德地图联合国家信息中心大数据发展研究室等机构共同发布的《2023年度中国主要城市交通分析报告》）

说起堵车,大家脑子里可能立马会蹦出几个“老牌知名堵城”的名字，比如北京、上海、广州、杭州这些传统意义上的大城市，但在高德地图最新的这份交通报告里，当我们仔细去看2023年全年的数据时，会发现一些挺有意思的变化，有些城市的排名升降确实有点出人意料，打破了我们过去的刻板印象。

最让人惊讶的,可能就是一些传统“堵城”的排名竟然出现了明显的下降，最典型的例子就是杭州。（来源：上述报告城市拥堵排名榜单）杭州曾经是拥堵排行榜上雷打不动的“前五常客”，甚至经常和北京、重庆争夺“首堵”的宝座，但这次报告显示，杭州的拥堵排名大幅下滑，已经跌出了前十，这背后的原因可不是路上车变少了，而是杭州这些年在公共交通，尤其是地铁建设上投入了巨资，地铁线路成网，覆盖范围越来越广，很多市民放弃了开车，选择更高效的地铁通勤，这种“阵痛”后的成效，在2023年得到了集中的体现，效果非常显著，同样，贵阳这个曾经因为山地地形限制而拥堵严重的城市，排名也有所改善，这与它大力发展的“毛细血管”般的城市道路微循环系统和智慧交通管理是分不开的。

有降就有升,一些意想不到的城市拥堵程度加剧，挤进了榜单前列。（来源：报告中对不同城市群的交通指数分析）报告指出，成渝地区城市群的拥堵程度在2023年呈现出较高的水平，重庆依然稳坐前列，这与其独特的“3D立体”交通格局有关，道路资源扩展有限，拥堵似乎成了常态，但更引人注目的是，西安的拥堵排名跃升非常快，甚至进入了前五，西安作为历史文化名城，老城区的道路格局本就难以进行大刀阔斧的改造，加上近年来城市活力不断增强，旅游热度持续高涨，以及机动车保有量的快速增长，多种因素叠加，使得交通压力骤增，这个变化可能让不少外地人感到意外，但对于西安的本地通勤者来说，恐怕是深有体会。

除了这些区域中心城市,报告还揭示了一个更深层的趋势：（来源：报告中对不同规模城市拥堵同比变化率的分析）那就是拥堵现象正在向中小城市蔓延，以往我们觉得堵车是大城市的“专利”，但现在数据显示，一些三四线城市的拥堵指数同比上升幅度，反而超过了超大城市和特大城市，广东的佛山、东莞，浙江的绍兴、嘉兴等城市，它们的拥堵状况在2023年恶化得比较明显，这些城市通常位于经济发达的城市群内部，与核心大城市联系紧密，自身经济活跃，汽车进入家庭的饱和度也越来越高，但相应的，城市道路基础设施和公共交通系统的建设和完善速度，可能一时半会儿还跟不上机动车增长的速度，这就导致了拥堵的快速显现，这个变化提醒我们，交通治理已经不是一个仅仅局限于少数特大城市的课题了。

报告还从时间维度上给了我们一个反直觉的发现。（来源：报告中对通勤高峰与平峰期车速对比的分析）很多人会觉得，晚上或者周末的路况肯定比工作日的早晚高峰要好，但实际上，在部分旅游热点城市，这个规律被打破了，比如在一些知名的旅游城市，工作日的通勤高峰固然拥堵，但到了周末或节假日，通往热门景区、商业中心的道路拥堵程度，有时甚至比工作日最堵的时候还要厉害，这说明市民的通勤出行和游客的休闲出行在时空上产生了叠加效应，给城市交通管理带来了新的挑战，这也解释了为什么有时候我们周末出门，感觉马路上的车流丝毫不见减少，甚至更多。

高德地图这份最新的交通报告就像一张动态的“城市脉搏图”，它告诉我们，城市的拥堵排名不是一成不变的，它会随着地铁新线的开通、城市的发展方向、经济活动的活跃度以及旅游业的起伏而动态变化。（来源：报告总结部分对城市交通发展趋势的概括）那些在治堵上持续投入、智慧管理的城市，成绩是看得见的；而那些正处于快速发展期或旅游爆火的城市，则面临着前所未有的交通压力，这种“意想不到”的变化，恰恰反映了中国城市活力和发展不均衡的真实缩影，也为每一个城市的规划和管理者提出了新的考题。